4月14日，河圖鎮(zhèn)河園社區(qū)，工人正在操控最新的涵洞鋼模臺車設備。記者 任前蔚 攝
南川網(wǎng)訊(記者 陳蕗穎)日前，渝湘復線高速公路南川段位于河圖鎮(zhèn)河園社區(qū)7組的K46+126涵洞正在施工中。現(xiàn)場的工人雖然不多，但施工進度卻不慢，這源于在涵洞建設中所使用的新工藝。
涵洞是高速公路建設中的常見結構，在對涵洞墻身進行澆筑時，需要先用架管、模板等進行安裝搭建，然后才進行澆筑，耗費時間較長，需要的人工也相對較多，綜合算下來成本比較高。
“傳統(tǒng)方式耗時耗力，加之小塊模板拼裝，模塊拼裝之間施工縫也不好處理，澆筑質(zhì)量不容易把握。”中電建路橋巴彭段一分部施工管理部主任賀志威介紹，用傳統(tǒng)的方式做涵洞，每完成一部分就需要將模板、腳手架等全部拆除，進行下一部分的時候再重新搭建，而搭建一次大概只能夠完成6米左右的長度，以K46+126涵洞為例，長度達100米，僅單邊就需要拆搭十幾次，而搭一次模板大概需要三四天，在這段時間里無法進行澆筑，耗費了大量時間，如果想要提升速度，就要幾個部分同時搭建施工，但成本投入就更多。
在渝湘復線高速公路建設中，長度超過40米的涵洞都是使用涵洞鋼模臺車的新工藝進行建設，不僅提高了涵洞建筑速度，降低了勞動強度，澆筑功效比傳統(tǒng)模板高40%，裝模、脫模速度快兩三倍。
“涵洞鋼模臺車主要由模板、門架體、行走系統(tǒng)、支撐機構、平移系統(tǒng)等結構組成，當這一部分完成澆筑后，可以直接通過臺車下方的軌道移動，不再重新拆搭。”賀志威說，在同等工期下，傳統(tǒng)方式需要十五六個人才能完成的，使用新工藝只需要五六個人，大大減少了人力成本。
