□ 余道勇
在公路交通興起之前，在水系發(fā)達(dá)的地區(qū)，比如江浙一帶的運(yùn)河運(yùn)輸系統(tǒng)十分發(fā)達(dá)，被稱為漕運(yùn)。而在大西南地區(qū)，多山多溪多谷，古代交通運(yùn)輸只能靠馬馱人挑，于是形成了眾多的茶馬古道。
這些茶馬古道遍布于山間溝壑之間，通往大西南各省各地。其中有一條從重慶木洞碼頭經(jīng)巴南、南川去往貴州的川黔古道，在南川三泉，有一段被稱為“四十八渡”的路段，行人過(guò)此，須經(jīng)過(guò)四十八個(gè)渡口，往返過(guò)溪四十八次。果真如此嗎?請(qǐng)跟隨我的腳步，去一探其究。
現(xiàn)在，從南川城區(qū)去往貴州道真，直接上銀百高速，半小時(shí)即可到達(dá)，方便快捷。在高速公路通車之前，則需要走渝道路省道，經(jīng)三泉、半河、馬嘴、大有，到達(dá)道真縣，全程七十余公里，但山路彎彎，需要用時(shí)3小時(shí)左右。渝道路經(jīng)過(guò)南川三泉，需要穿過(guò)龍巖江峽谷，這道峽谷就是被稱為“四十八渡”的地方。車行峽谷之內(nèi)，猶如行走在一線天之間，壁立千仞，水流潺潺，兩岸對(duì)峙，如穿行于時(shí)空隧道。
四十八渡之水，來(lái)源于龍崖飛瀑。它從高高的龍崖城一側(cè)的馬尾處傾瀉而下，經(jīng)石板溝、白廟而至半河，再緩緩地流淌在峽谷之間，形成眾多的河灣、小潭、淺灘。
此即為川黔古道必經(jīng)之地。從這道峽谷穿越，并翻越馬嘴山，方可進(jìn)入貴州地界。但人們何曾想象得到，此峽谷在沒(méi)有修通公路和沒(méi)有汽車之前，在茶馬古道的年代，是一種什么樣的狀態(tài)?
清代乾隆年間，南川舉人周伯寅作《前游金佛山記》云：“過(guò)此以往，則山不可棧，水不可橋，竹杖芒鞋，凡經(jīng)四十八渡而后至山麓。期間斷石飛峰，恒有落勢(shì)，十步九折，耳目一新。”周舉人生動(dòng)地描寫(xiě)了峽谷之內(nèi)的景象，說(shuō)明其時(shí)水過(guò)崖邊，無(wú)路可通，須不斷地在溪流兩岸尋找落腳點(diǎn)，來(lái)來(lái)回回四十八渡才能走出山谷，到達(dá)山麓。
既然是必經(jīng)之地，人馬非過(guò)此不可，又是古道，必有橋或路。然而原始狀態(tài)卻非如此。據(jù)民國(guó)《南川縣志》記載，“四十八渡水，前代地志著名。積石峨峨，兩面削壁，有溪無(wú)岸，不可為橋。”也就是說(shuō)，在明清時(shí)代，這里就是黔蜀要津，川黔古道必經(jīng)之所，人們要經(jīng)過(guò)這里，只能以石為跳蹬，“聚石以渡，左縈右折”“肩輿牛馬，艱辛困躓”，須歷經(jīng)四十八次左右縈回才得通過(guò)，故名四十八渡水。到漲水季節(jié)，急流把石蹬沖走，“石隨浪去，人嘆望洋”。
如此艱難，怎么辦呢?川渝地區(qū)的鹽巴、布匹等生活品要運(yùn)往貴州，而貴州的茶葉和桐油等山貨等又須經(jīng)此運(yùn)往重慶、涪州，到長(zhǎng)江木洞口岸交易。這條道路，不僅是重要的生活、生產(chǎn)通道，也是重要的物資和經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸通道。
這必須引起當(dāng)?shù)毓俑母叨戎匾暡判小４蛲ㄟ@條重要通道，是擺在川黔屬地縣府的職責(zé)所在。
于是，清代南川有兩任知縣，發(fā)動(dòng)了兩次四十八渡通道的整修工程，試圖暢通三泉通往馬嘴的道路，解決人們來(lái)往通行的問(wèn)題。
先是清嘉慶年間的南川知縣蔣作梅于嘉慶十一年(1806年)實(shí)施的改道工程。蔣作梅是廣西桂林人，于嘉慶九年(1804年)出任南川知縣。其時(shí)他才三十出頭，正是意氣風(fēng)發(fā)、躊躇滿志的年齡，決意要在第一任縣令任上做出一番作為。他也是一位有情懷且清廉的縣令，現(xiàn)存南川區(qū)木涼鎮(zhèn)玉巖鋪村之題刻“漱玉”二字，即是出自蔣作梅之手。他是要以“漱玉”來(lái)表明自己清如甘泉之水的心志。
蔣作梅見(jiàn)民眾過(guò)此四十八渡水如此艱難，“余見(jiàn)而憫之”，于是動(dòng)念改道。他多次親往山壑之間勘察，“思澤行者不如山行之便也”，他讓設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)一條從山上繞道的方案，然后自己開(kāi)始帶頭捐資督修，“崎嶇者削之使平，斷絕者續(xù)之使達(dá)”，他以為修通了繞行的陸路，就可以化險(xiǎn)為夷了。歷時(shí)兩年，“櫛風(fēng)沐雨、終始不怠，行路之難，可不復(fù)作矣”，川黔古道上一條繞行于山上之陸路終告完成。
但是，人們通行其間，還是需要計(jì)量成本和勞力的。這條路比四十八渡水繞行了數(shù)倍的路程，許多人還是來(lái)往于溪澗之間，而不習(xí)慣于改走陸路，而且隨著時(shí)間的推移，陸路維修不足，為了求近，人們開(kāi)始逐漸放棄陸路。
到了清代光緒年間，陸路逐漸荒蕪，人們復(fù)行于四十八渡之間。光緒十四年(1888年)，80多年的時(shí)間過(guò)去了，昆明人張濤出任南川知縣。張濤所作《新開(kāi)四十八渡山路碑記》記載：“山頂有前縣令蔣公作梅原修之路，歷年久遠(yuǎn)，峰高路仄，危險(xiǎn)甚于涉河，民久棄之。”也就是說(shuō)，幾十年來(lái)，陸路峰高路仄，其危險(xiǎn)程度比涉河還要大，人們已經(jīng)棄掉了。但川黔茶馬古道仍然需要通行，而過(guò)河過(guò)水有諸多不便，張濤知縣亦多次路過(guò)此地，他見(jiàn)山民商客來(lái)往通行困難，“憫民之疾苦無(wú)以去，心滋愧焉”，于是他啟動(dòng)了第二次四十八渡修路工程。
到張濤知縣那個(gè)年代，南川開(kāi)始使用炸藥了。張濤親自到現(xiàn)場(chǎng)踏勘，帶動(dòng)民眾踴躍捐資，“或捐資財(cái)，或效奔走”。大家有錢出錢，有力出力，共同致力于這一項(xiàng)民生工程。幸好有炸藥可用，“石炮之工，較斧斤之力，費(fèi)半而功倍”。人們?cè)趹已虑捅谥g，開(kāi)炮鑿石，開(kāi)辟棧道，淺灘之上，架設(shè)簡(jiǎn)易津梁，改變以往“山不可棧、水不可橋”的狀況，大大便利了人們的出行和貨物的流通。
又歷時(shí)兩年，四十八渡古道終于修通，“吾民從此登坦途也”，人們?cè)俅纬愤^(guò)四十八渡，經(jīng)千佛崖、老龍洞、半河等前往馬嘴，川黔茶馬古道再次成為坦途。半河這個(gè)地名，就是因?yàn)樘幱谒氖硕芍话耄吹诙亩啥妹．?dāng)時(shí)甚至有人將此功德與大禹治水相提并論，作詩(shī)贊嘆說(shuō)：“唐虞世兮水患洪，疏瀹厥惟神禹功……漫云天定人難勝，人謀原可奪天工……賢宰力洵可回天，福星一路頌聲作。”賢宰即是指的張濤知縣，在張濤知縣的帶領(lǐng)下，“人定勝天”，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)人們對(duì)張濤知縣感恩戴德之情非常不一般。
說(shuō)到張濤，不得不提一下他在歷任南川知縣中，也算得上是一位有作為、有情懷，重教育、重人才，嚴(yán)訴訟、守公正的好官。他不畏權(quán)貴，敢于與惡霸斗爭(zhēng)，在南川任上十年，“習(xí)知地方風(fēng)俗情偽，事事認(rèn)真，能得要領(lǐng)而有威斷”。他喜歡吟詩(shī)作賦，每天至少要吟詠一二首。現(xiàn)在西城新橋社區(qū)處的文峰塔、尹子祠的尹鄰文社都是張濤所倡建，在南川為“良吏者最”。
時(shí)光荏苒，物換星移。四十八渡已為陳?ài)E，隨著公路交通的發(fā)展，現(xiàn)在穿行于四十八渡峽谷的，不再是馬幫挑夫，而是車流游人，人們可以恣意地欣賞兩岸的景色，放松地在清流之間徘徊。無(wú)須碑記，人們對(duì)美好生活的享受，就是最好的碑刻!
